历时5年 深中通道海底隧道合龙

天下最长最宽钢壳混凝土沉管隧道

6月11日8时，历时龙天下最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道顺遂合龙 。年深距离2018年4月海底隧道沉管钢壳试验段开工   ，中通整整5年后，道海底隧道合这座“海底长城”终于合龙 ，历时龙深圳以及中山两市在伶丁洋海底实现“牵手” 。年深

为明年通车迈出紧张一步

深中通道是中通国家高速公路网G2518跨珠江口的紧张组成部份，也是道海底隧道合粤港澳大湾区中间交通关键工程，全长24公里，历时龙集“桥、年深岛
 、中通隧 、道海底隧道合水下互通”于一体 。历时龙其中，年深海底隧道长约6.8公里，中通搜罗沉管段约5公里 ，由32个管节及1个最终讨论组成。此前，深中通道海底隧道已经由工具双侧往中间挨次沉放对于接了31个管节
。6月8日开始最后一个管节（E23）及最终讨论的部份浮运装置 ，至明天实现最终讨论推出对于接
，共历时近70个小时，一举实现关键操作性工程突破 ，为深中通道冲刺2024年通车目的迈出紧张一步。

“深中通道海底隧道顺遂合龙 ，为打造环珠江口100公里‘黄金内湾’提速 。之后，广东交通总体正协同各方
，竭尽起劲增长深中通道建树，为进一步后退粤港澳大湾区的‘硬联通’以及‘软联通’水平 ，为新征程上广东增长中国式今世化建树贡献交通实力 。”广东交通总体党委布告
、董事长邓小华展现。

最终讨论妄想为天下初创

6月11日 ，深中通道最终讨论实现为了与E24管节的精准对于接。据悉，深中通道沉管隧道接管的部份预制水下管内推出式最终讨论，是天下初创的全新妄想装置，将最终讨论与最后一节管节（E23）一起制作 ，推出段部署在管节对于接真个扩展端内，与最后一节管节一并浮运沉放，待最后管节尺度段与已经装置管节实现对于接并确认姿态适宜后，推出段就像一个巨型的抽屉内盒（长5.1×宽46×高9.75米，重1600吨），运用千斤顶将推出段(抽屉)从一侧推出，与E24管节的端钢壳实现对于接。

深中通道规画中间总工程师宋神友介绍
：“这种讨论具备清静性好、施工快捷
、不需要大型装备、经济性好等短处
。立异接管这种新讨论方式的动身点以及目的
，是咱们愿望在外海沉管隧道修筑中
，组成愈加清静 、愈加高效、愈加精准的对于接，同时谢世界沉管隧道施工规模中实现新的突破，扩展我国在该规模的争先优势 。”

安定跨海集群规模争先水平

深中通道处于珠江出海口卑劣 、粤港澳大湾区的多少多中间 ，是珠江东岸“深莞惠”与西岸“珠中江”两少数市组团间仅有的公路直连通道，因此先天下上建树难度最高的跨海集群工程之一，要修筑天下首例双向八车道钢壳-混凝土沉管隧道 、天下最大跨径全离岸海中悬索桥
，受航运 、防洪
 、水利 、机场航空限高、陆地情景 、通航清静等多紧张素限度
，要克制特意重大的建树情景以及天下性的技术难题。作为交通运输部首批清静百年品质工程建树树模名目 ，深中通道攻坚克难，研发了沉管浮运装置一体船等多项天下初创装备与零星，开拓了钢壳-混凝土沉管隧道妄想实际及公平妄想等多项国内乱先技术 ，实现为了深水条件下沉管隧道15个管节毫米级装置、钢壳自密实混凝土脱空检测及格率100%、伶丁洋大桥线形操作精度较尺度要求后退了三倍等突出成果 
，将组成具备自主知识产权的跨海集群工程妄想施工成套技术，引领行业高品质睁开，进一步安定我国在跨海集群工程规模的争先水平。

当初 ，海底隧道实现合龙，将睁开最终讨论后焊段施工等
，力争11月实现隧道贯串；桥梁工程已经合龙，家养岛工程按妄想增长
，路面 、机电 、房建交安以及管内工程已经周全睁开。

■新快报记者 许力夫 通讯员 粤交加宣 岳路建 杨新辉